Kawasaki Z 1000 SX Ninja (2014–2016): Sugomi stiliaus streetfighter’is, kuris nesileidžia į kompromisus

Kai Kawasaki išleido Z 1000 SX Ninja, jie nesukūrė vien motociklo – jie sukūrė emociją. 2014–2016 m. ši mašina iš naujo apibrėžė sportinio turizmo segmentą, sujungdama neapdorotą galią, plėšrūniškas formas ir netikėtą praktiškumą. Po ilgų dienų balne, kreivuose kalnų serpantinuose ir monotoniniuose greitkeliuose tampa akivaizdu: tai – ne motociklas, klausiantis, ar gali būti lyderis. Tai Sugomi įkvėpta pabaisa, kuri griebia dėmesį už gerklės, bet sugeba nepamiršti įsimesti dantų šepetėlį savaitgalio išvykai.

Dizainas: agresija susitinka su rafinuotumu

Z 1000 SX Ninja dizaino kalba šaukia „streetfighter“ natomis, kurias tobulai valdo tik Kawasaki. Sugomi filosofija, įkvėpta susigūdusio plėšrūno, išreiškiama aštriomis linijomis, raumeningu baku ir minimaliu uodegos skyriumi, tarsi prigludusiu prie rėmo. LED žibintų blokas – tuo metu pirmasis toks Kawasaki – švyti lyg kiborgo akys, o apačioje slepiamas išmetimas subtiliai pabrėžia kompaktiškas motociklo proporcijas.

Tačiau išvaizda – ne vienintelis privalumas. Reguliuojamas priekinis stiklas (pritaikomas be įrankių, su 20° diapazonu) byloja, kad Kawasaki nepamiršo, jog egzistuoja ir turistai. Sėdynės aukštis (820 mm) balansuoja tarp sportinio nusiteikimo ir komfortiškos laikysenos visai dienai, nors žemesniems nei 170 cm vairuotojams tenka šiek tiek sėlinėti ant pirštų galų. Integruoti laikikliai šoninėms bagažo dėžėms rodo praktiškumą, tačiau pačios pasirenkamos dėžės galėtų būti siauresnės, kad dar geriau atitiktų aštrią motociklo estetiką.

Variklis ir galia: 142 arklio galių simfonija

Motociklo širdyje – 1 043 cm³ keturių cilindrų variklis, tobulas pavyzdys, kaip suvaldyti žvėrišką jėgą. Turėdamas 142 AG (104 kW) ties 10 000 aps./min. ir 111 Nm sukimo momentą ties 7 300 aps./min., šis blokas ne tiek įsibėgėja, kiek iškreipia realybę. Droselio reakcija iškart juntama dėl 38 mm Keihin sklendžių ir patobulintų įsiurbimo velenėlių, kurie suteikia itin smagų vidutinį diapazoną. Iki 5 000 aps./min. variklis murkia, lyg patenkintas tigras, bet pasiekus 6 000 aps./min. tas tigras pradeda medžioti, skleisdamas įsiurbimo kauksmą, nuo kurio net MotoGP inžinieriams išraustų žandai.

Tikroji magija – Kawasaki dvigubos droselio vožtuvų sistemoje. Ji apmaldo žaliąją jėgą, todėl lėtai manevruoti Barselonos ar Bankoko gatvėse tampa stebėtinai paprasta. Visgi staigiai pasukus rankeną, SX įsibėgėja taip, kad litrinių motociklų vairuotojams tenka dairytis per petį. Didesnis šeštasis bėgis palaiko komfortiškai žemas, apie 4 500, apsukas važiuojant 120 km/val., tačiau 2014 m. priimtinu standartu laikytas pavarų indikatoriaus nebuvimas šiek tiek nuvilia.

Valdymas: skalpelis tarp kirvių

Kawasaki aliumininis dviejų vamzdžių rėmas ne tik standus – jis inžinieriškai apsėstas tikslumo. Kartu su Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) priekyje, priekis veikia tarsi skaitydamas tavo mintis. 41 mm invertuotos šakės puikiai sugeria nelygumus posūkiuose, o horizontali galinė pakaba (reguliuojamas atkūrimo slopinimas) su 190/50-ZR17 Bridgestone Battlax padangomis tiksliai priglunda prie asfalto.

Nors šlapias svoris siekia 230 kg, SX jaučiasi lengvesnis nei byloja skaičiai. Vingiuojant Andoros serpantinuose, motociklas paklūsta tarsi supersport’as, bet išlieka ramus net ir stipriai stabdant. Čia padeda radialiai tvirtinami monoblokiniai suportai, su žandikauliais vienodai tvirtai sukibę su 310 mm „petal“ tipo diskais – tokia konfigūracija užtikrina tokį pasitikėjimą, kad greitai pamirši, jog ABS dirba visu tempu. Priekinės šakės išvirtimo kampas (24,5°) ir 103 mm prošvaisa gerai subalansuoja vikrumą ir stabilumą.

Patogumas ir technologijos: turizmas su stiliumi

SX sėdėsena tiksliai atspindi dvilypumą. Platus aliuminio vairas suteikia pakankamai galios agresyviems posūkiams, o šiek tiek užpakalin rikiuotos kojų atramos (15 mm aukščiau nei „nuogoje“ Z1000 versijoje) neleidžia susisukti keliams ilgesnėse kelionėse. Sėdynė, papuošta subtiliu „Z“ raštu, išlieka patogi ir 300 km maratone. Vėjo apsauga nėra lygi auksiniam kruizeriui, bet važiuojant 140 km/val. (87 mph) oro srautas nevargina.

Nemažai dėmesio skirta ir technologijoms:
- • KTRC (3 režimų traukos kontrolė): 1 režimas – drąsioms, sausoms trasoms, 3 – apsaugai ant šlapios dangos.
- • „Economical Riding Indicator“: sąžinę griaužianti ECO lemputė, įsižiebianti, kai degalai naudojami taupiai (gamintojo duomenimis, ~5,2 l/100 km).
- • Skaitmeninis prietaisų skydelis: prieštaringai vertinamas analoginio tahometro ir pikselinės LCD kombinacija. Veikia neblogai, bet konkurentų TFT ekranai verčia jį atrodyti pasenusiu.

Konkurentai: kompromisų arena

Kaip SX atrodo 2014–2016 m. varžovų kontekste?

| Modelis | Galia | Svoris | Pagrindinis privalumas | Trūkumas, lyginant su SX | |-----------------------|--------------|------------------------|--------------------------------|---------------------------| | Yamaha FJR1300 | 145 AG | 289 kg (637 lbs) | Didelė bagažo talpa (33 l) | Sunkus valdymas, pasenęs dizainas | | Honda VFR800F | 105 AG | 241 kg (531 lbs) | V4 garsas, VTEC azartas | Ne itin galingas, ankšta sėdėsena | | Suzuki GSX-S1000F | 144 AG | 209 kg (461 lbs) | Vikrumas, kaip „nuogo“ tipo | Prasta vėjo apsauga, ribota turistinė įranga | | BMW S1000XR | 160 AG | 228 kg (503 lbs) | Pažangūs sprendimai, quickshifter | Didelė kaina, brangus aptarnavimas |

SX privalumas – universalumas. Jis neturi tokio spartaus pavarų perjungimo kaip BMW ar talpių FJR bagažinių, bet siūlo 85 % sportinio agresyvumo ir 70 % turizmo komforto. Vairuotojams, kurie teikia pirmenybę emocijoms, o ne sausiems skaičiams, ši Kawasaki analoginė patirtis atima žadą.

Priežiūra: kaip išsaugoti Sugomi dvasią

Norint džiaugtis eksploatavimu, svarbu protingai prižiūrėti. Pagrindiniai aspektai:

1. Alyvos keitimas: 3,8 l su filtru (SAE 10W-40, API SG+). Keisti kas 6 000 km. Siūlome MOTOPARTS.store sintetinius mišinius sklandesniems pavarų perjungimams.
2. Grandinės priežiūra: X-ring galutinė pavara reikalauja valymo kas ~500 km. Mūsų Premium O-Ring Kit padeda sumažinti grandinės tempimą ir triukšmą.
3. Stabdžių atnaujinimai: Standartinės trinkelės puikiai tinka kasdienai, bet mėgstantiems trasą rekomenduojame MOTOPARTS.store sintetines trinkeles – jos pasižymi dar didesne „įkandimo“ jėga.
4. Pakabos reguliavimas: Showa SFF-BP šakė reguliariai prašosi tepalo keitimo. Naudodami mūsų 6000cSt alyvą užtikrinsite švelnesnę eigą.
5. Aušinimo sistema: 2,9 l aušinimo skysčio (etilenglikolio pagrindu). Pilnai keisti kas 2 metus. Mūsų High-Flow Radiator Kit padės vasarą kalnuose išlaikyti optimalią temperatūrą.

Išvada: veržlus prieštaravimas, kuris veikia

Z 1000 SX Ninja nėra tobula. Veidrodėliai vibruoja viršijus tris skaičius, prietaisų skydas primena senesnius laikus, o šoniniai krepšiai išties platesni, nei norėtųsi. Tačiau šie trūkumai išnyksta, kai trečiojo bėgio rankeną atsuki iki galo, o keturių cilindrų variklis kaukia, artėjant susiliejusiai horizonto linijai. Tai motociklas, kurio neįmanoma priskirti vienam segmentui – jis urzgia lyg grynakraujis lenktyninis, tačiau mielai spraudžiasi į bagažą transkontinentiniams nuotykiams.

Tiems vairuotojams, kurie labiau vertina charakterį nei standartiškumą, 2014–2016 m. SX išlieka etalonas. O jeigu šį žvėrį norisi suasmeninti ar atnaujinti, MOTOPARTS.store jau laukia – nes net ir plėšrūnams kartais reikia tinkamos priežiūros.

Specifikacijų lentelė